当面の間怪我の療養のため休業いたします。
詳しくはこちらのブログをご覧ください。

新年早々・・・・・・・・
ついに我が家にもコロナウィルスがやってきました（泣）
最初に奥さんが発熱で病院に行ったら見事に陽性！
当然濃厚接触者となった私は微熱とのど違和感が出てきたので、いつ熱が上がるか？とびくびくしていましたが、軽い症状のまま2日ほどでおさまりました。
奥さんは結構ひどくて1週間ほど寝込んでしまったんで、足はないわ、食べるものはないわで往生しましたが、大事に至らなくてよかったです。
普通に働いている間は「感染して何日も休むわけにはいかない」と日々ピリピリしていましたが、今の境遇ではある面気楽なもんです（苦笑）
まあどうせ感染してしまうなら今で良かったという風に考えましょう。

今日も以前の作業のご紹介です。

ちょこちょこご入庫いただくアルトワークスのお客様。

最近ちょこちょこご依頼いただいては、ちょっとだけいやな顔をしながらも作らせていただいている(苦笑）例の巨大なアウターバッフル。


正直恐ろしく手間がかかるんですよね。
おまけにしゃがみっぱなしの作業なんで、大腿骨複雑骨折のダメージから回復しきれてない足がかなりつらい。
でも得られるものはかなり大きい。
私は昔からドラムやベースが正確にしっかりと鳴ってほしいという思いが強いんで、常々そのための工夫を試行錯誤してきました。
サブウーハーはもちろん必要ですが、そこに頼っていてはエッジの効いた強烈に早い低音は手に入らない。
デッドニングの工夫や電源環境の改善が大切なのはもちろんですが、やはりミッドレンジの取付ベースの強度によるものが大きいように思います。

スズキ車の多くは特にドアのインナーパネルの強度が低いものが多いんで、こんな風に巨大なベースバッフルをしっかり固定することによって別物の強度を備えた取付ベースが出来上がります。
結果多くの車では内張りの大きな加工が必要になる上に、防水処理や耐久性のことも考慮する必要があるんで結構大変です。

こちらのWRX　STiのお客様も・・・・・・
この車もスピーカー取り付け部のあたりの強度があまりないんで、得られるものがものすごく多いのですが、表の処理が恐ろしく大変（泣）

どちらも音を聴かれて驚きを隠せない。
無加工での取付が好まれる今の時代の流れに逆行する内容です。
結構な費用がかかる上に内張を切り刻むんで、純正状態にもどすのが現実的ではありません。
ゆえにそういった面で無理におすすめはしませんが、乗り換えサイクルが比較的長くなった今、こういったスタンスからいい音を追求するのはやっぱりやめられないですよね。

当面の間怪我の療養のため休業いたします。
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今日も以前の作業のご紹介です。

90ノアのお預かり。
もちろんディスプレイオーディオなんで、ヘリックスのP-SIX-DSPを導入。
スピーカーはDLSのRC6.2。

頑強なアウターバッフルで取付です。
ダッシュボード上の空間の広さと、容積たっぷりのドアパネルは前型を踏襲してるんで、重心の低いゆったりとした気持ちのいい音が楽しめます。

ラゲッジにはロックフォードの10インチウーハーを埋め込み。
広い空間ならではの迫力たっぷりの鳴りっぷりにはオーナーさんも大喜び。

更にウォークマンのデジタル接続で別格の高音質を楽しめます。

今回はありがとうございました。
復帰しましたらまたよろしくおねがいいたします。

昨年に続いて長期休業中の年末年始。
お客様には迷惑かけっぱなしで心苦しいかぎりです。
来年こそいい年になることを願うばかりです。
ではよいお年をお迎えください。

エルハウス　高橋　伸明

当面の間怪我の療養のため休業いたします。
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ボチボチ退院してから1か月・・・・・・
こんなに長く感じる1か月は子供の頃以来ですか。
先日の診察時の先生との会話
先生：「どや？前回に比べたら段分楽やろ。でも油断したらあかんで～！このタイプの金具抜いた後の再骨折はホンマに多いんやわ」
私：「はい、わかってるつもりです」
先生：「実際何人も見てきたし、この前もあったわ。ちょうど高橋っさんと同じ年ぐらいの人やったわ」
とことん脅される（汗）
私：「・・・・・・・・・・・」
先生：「まぁ折れたら何回でも手術はしてあげるけどな」
私：「勘弁してください。二度といやですわ(汗）」

この先生にはかなわない。
外歩くときにはまだ杖はつかなきゃいけないし、車の運転もダメ・・・・。
何とも不便ですが仕方がない。

目途としましては2月の後半ぐらいからお店に出て、3月頭の診察での判断で作業開始できたらいいなって感じですか。
前回は入院が長かったせいか、頭のリハビリが必要なほどだっんで、今回は日々パソコンに向かって情報収集。
でもこれだけ家にこもりっぱなしだと、やっぱり社会から取り残されていってるような感覚はぬぐえない。
そんなわけで今年の春に復帰してからさせていただいた作業で、まだブログで紹介できていなかったお車のご紹介です。

スバルのBRZ。
8スピーカーのシステムにディーラーオプションのサイバーナビ装着車です。
最初はサブウーハーの取付のご依頼。
オプションのサイバーナビのメニューから初期設定を開いてみれば、ステリモ以外は市販品と同じような感じです。
追加でスピーカーの交換のご依頼も。
純正がフロント3ウェイだったんで、できればユニット数は減らしたくない。
出きることならサイバーナビのネットワークモードも使いたい・・・・・・。
そんなわけでチョイスしたのはキッカーのKSシリーズ。

オージー製の専用バッフルを利用して

純正位置にトレードイン。

ドアスピーカーは頑強なバッフルボードを制作し、デッドニングもしっかりと。
6.5インチのセットのパッシブネットワークとサイバーナビのネットワークモードのクロスオーバーをフル活用。

ラゲッジにはキッカーのダウンファイアリングタイプのサブウーハーをセット。

サイバーナビの音質調整機能はフルに活用すれば、施工前とは全く別物の迫力の音響空間に。
オーナーさんも想像をはるかに超える音に大喜び。

ちなみにこの車はアクティブサウンドコントローラー装着車。
施工前はこのシステムの詳細がわからなかったのと、オーナーさんはATゆえにこの機能は必要ないとのことだったんで、念のためディーラーさんでオフにしてきてもらいました。
サイバーナビの場合はドアスピーカー用の純正アンプは使わずにシステムを構築できたんで、おそらくそのままでも問題なかったと思います。

今回はありがとうございました。
復帰しましたらまたよろしくお願いいたします。

11月6日より、しばらくの間お休みいたします。
詳しくはコチラのブログをご覧ください。

手術まであと10日ほど・・・・・・・・
悩みに悩みぬいた結果の選択肢だったんで、決まってしまえばすっきりすると思ってたのですが、それもつかの間(^^;)
病院からの帰り道ですでに何とも言えない憂鬱に見舞われた。
日に日に増してくる憂鬱感にはまいりますが、作業に没頭している間は忘れることができますね♪

復帰後のご予約もたくさんいただいておりますが、入院までの作業のスケジュールがなかなかハード！
おまけに機材の故障にも数件見舞われ、焦りまくりの毎日です。

ブログの更新もさぼりがちですが、作業をさせていただいたお客様のお車のご紹介は休み中にでもさせていただきますね。

常連様のWRX　S4

ついに禁断のユニットに手を出されました(^^;)

木箱に入ったユニットはBRAX　DSP☆
超ド級のDSPです。

DSP　PRO　MKⅡをお使いでしたので、アンプラックを作り替えて何とか装着。
このオーナーさんのお車にも電源パーツがかなり装着されています。
特にアンプレスのDSPにfeel　ver.Asukaを装着した後のエージングにはかなりの時間を要するのですが、このBRAX DSPだけは恐ろしく時間がかかります。
私のXVにつけたときも「こんなものなのか？」と思い続けた時間は100数十時間。
つらい時間は長いのですが、エージングが進むほどに増してくる圧倒的な静粛感と奥行、個々の音源の立体感は鳥肌ものです。

積算時間を表示する機能は無いお車なんで、手動のタイマーを積んでおられました。

先日「もう大丈夫だと思うんですけど・・・・・・・」と来られて乗り込んだ瞬間に私も感じるものがありました。
時間をかけて再調整。
羨ましくなるほどの音にオーナーさんも大満足のご様子。

いつもありがとうございます。
じっくりと楽しんでください♪

モデルチェンジしたばかりのステップワゴン。
発売翌月に納車されたばかりでご相談にみえたときにはナビがついていなかった。
オーディオレスでもあるのかな？と不思議に思って聞いてみれば、半導体不足の関係で純正12インチナビが間に合わず、とりあえずナビなしで納車されたらしい。

情報も何もない中ですが、スピーカー交換プランのご依頼。
1カ月以上ののち、ナビが装着されたとのことで作業開始。
テレマティクスやアルミ配線等色んなことを気にしながら作業を進める。
ナビを外すためになんとも外しにくいAピラーを先に外す必要があるのにはちょっと驚いた。

人気のモレルのMAXIMO　ULTRA602はすんなりつきます。
奥行に制限はなさそうですね。

ナビ裏のコネクターはニュータイプ。
ドアのコネクタの取り外しには少し頭を悩ませました。

でかい画面のナビですが中身は以前と同じ三菱のものですね。
最低限の調整機能がある上に、おかしな位相ずれも無いんで気持ちよく作業できました。

広いダッシュと大きなドアパネルで気持ちのいいなり方をしますよね。

オーナーさんも大喜び♪
今回はありがとうございました。
これからもよろしくお願いいたします。

マーチボレロ。
初めてでしたが、要はK13のマーチですね。
ご自身のお車をわざわざ関東から度々ご入庫いただくのですが、これは奥様と娘さんがメインで乗られるようです。

奇跡的に在庫で残ってた7インチワイドのサイバーナビをヘッドにネットワークモードで駆動。

デモボードで選んでいただいたのがHELIXのP62☆
派手さはありませんが特に楽器好きにはたまらない音を出しますね。
発売されてからかなりの年月が経ちますが、今でも人気のモデルです。

ドアの容積が小さいうえにインナーバッフルの厚みもとれないんで、少し不足する低域を補う意味でもサブウーハーは必須ですね。
私の独断でキッカーのダウンファイアリングタイプの10インチウーハーを加えさせえていただいた。

他にもレーダーやドラレコなど諸々お買い上げ♪
ご自身は大型のセダンに乗られていて、サブウーハーはトランクへの設置なんですよね。
同一の空間でもある、ラゲッジできれいに響くサブウーハーが作り出す迫力のステージにはかなりビックリされていました。

いつもありがとうございます。
これからもよろしくお願いいたします。

新型のアウトバックのお預かり。
この型は初めての入庫ですね。
いろんなところに私のXVとよく似たパーツが使われているのですが、なかなか作業のしずらいところが増えていますね。

ご多分に漏れず大画面のディスプレイオーディオ。
これも他メーカーと同じく一部帯域の逆位相や、恐ろしいほどの低域の持ち上げ等々困った問題が山積みです。

お客様ご自身でキッカーのKSシリーズのトレードインスピーカーを装着されていましたが、どうにも手におえない結果になってしまったとのことでご相談にみえました。

このスピーカー・・・・・ダッシュ上で広い帯域を再生できるうえに、低域の再生能力にも優れているので、上手い事はまればなかなかの鳴りっぷりとなることもあるのですが、今回のパターンではちょっとミスマッチでしたね。

先ずはHELIXのアンプ内蔵DSPを導入してフロントをマルチ制御。
ほっておいても思いっきり鳴ってしまうフロントスピーカーの低域は、きつめのデッドニングで少々締め上げたうえにプロセッサーの入力段でも少し減衰させる。
ディスプレイオーディオの位相反転が始まる1khzあたりから下をミッドレンジに担当させて、こちらも個別に入力段で補正をかける。

本来の重くて締まった低域を再生させるためにキッカーのダウンファイアリングタイプの10インチウーハーも追加。

プロセッサーの優れた補正機能をフルに発揮させて、純正オーディオの問題点を補正して素直な音楽信号に補正してから、新たに装着するユニットに合わせた音を創り上げる♪
こんなことができるプロセッサーはもはや必需品となっていきそうですね。

オーナーさんも今まで苦労されてきただけに喜びようも半端ない♪
今回はありがとうございました。
これからもよろしくお願いいたします。

新しい車が続きます。
トヨタ　ライズ♪
古くからのお客様が増車でご購入。

オーディオレスでのご購入でしたので、パイオニアのFH-8500DVSを取り付けてネットワークモードでマルチ駆動。
最近はオーディオレスの車って少ないので、こんなパターンってホッとしますね(^^♪

フロントスピーカーにはDLSのUPi6。
基本ダイハツ製の車なんで、インナーバッフルの厚みはあまりとれませんが、的確なデッドニングでなかなかの鳴りっぷり。
意外と剛性があるように感じます。

かなり前に乗っておられた車に取付させていただいた懐かしいアリアンテのサブウーハー。
その後はスペースの加減で常に１０インチウーハーを使ってもらってたんですよんね。
今回は特にスペースの制限がなかったんで、押し入れから引っ張り出してこられました。
全盛期に小さなボックスに吸音材詰め込んで鳴らしてた時には、正直言ってあまり魅力を感じなかったのですが、今回は３５リッターの強靭なボックスを制作。
何とも言えない魅力的な響きにはちょっと感動♪
UPi6の上質な低音にきれいに乗っかってきます。

オーナーさんも想像をはるかに超える気持ちのいい音に大喜び。
いつもありがとうございます。
これからもよろしくお願いいたします。